| 运输方式 | 平均成本 | 时效 | 货损风险 | 适用货物类型 |
|---|---|---|---|---|
| 卡车整车（FTL） | 1.8?2.8/英里 （总900?1,400） | 1-2天 | 低 | 10吨以上大宗货、托盘化货物 |
| 卡车零担（LTL） | 15?30/CWT* （总750?1,500） | 2-4天 | 中 | 500-5,000磅非满车货物 |
| 铁路运输 | 0.8?1.5/英里 （总400?750） | 3-7天 | 低 | 煤炭、钢材等非时效性大宗货 |
| 航空运输 | 3?8/磅 （总15,000?40,000） | 6-24小时 | 极低 | 高价值小件（医疗设备、芯片） |
| 多式联运 | 1.2?2.0/英里 （总600?1,000） | 2-5天 | 中 | 集装箱化标准货物 |
| 快递包裹 | 1?5/磅 （总500?2,500） | 1-3天 | 极低 | 小包裹（<150磅） |
注：CWT=每百磅（100 lbs）
最优选择：铁路或多式联运
铁路成本：0.9×1000=900，耗时5天；
卡车FTL成本：2.2×1000=2,200，耗时2天；
节省幅度：铁路便宜59%，但牺牲3天时效。
案例：从得州休斯顿运输20吨化工原料到芝加哥（1,000英里）
最优选择：航空或加急卡车
航空成本：6×100=600，次日达；
卡车加急：4/英里×2800=11,200，2天达；
结论：空运成本仅为卡车18%，且更快更安全。
案例：硅谷紧急运送100磅精密仪器到纽约（2,800英里）
最优选择：零担（LTL）或快递
卡车LTL成本：25×8=200，3天达；
快递成本（UPS）：3×800=2,400，2天达；
选择建议：LTL成本仅为快递8%，多1天但性价比碾压。
案例：西雅图运输800磅汽车零件到洛杉矶（1,100英里）
| 运输方式 | 常见隐性成本 | 风险事件概率 |
|---|---|---|
| 卡车 | 拥堵附加费（50/次）、装卸滞留费（80/小时） | 中（10%-15%遭遇延误） |
| 铁路 | 仓储超期费（$100/天）、转运破损 | 低（5%-8%货损） |
| 航空 | 燃油附加费（波动20%-30%）、安检延误 | 极低（<2%事故） |
| 多式联运 | 集装箱滞箱费（$200/天）、多次装卸 | 中（8%-12%协调失误） |
东西海岸走廊（洛杉矶→纽约）
卡车FTL：2.5/英里×2800=7,000（3天）；
多式联运（卡车+铁路）：1.5/英里×2800=4,200（5天）；
节?。憾嗍搅吮阋?0%，适合非紧急集装箱货物。
中短途农业带（爱荷华→芝加哥）
卡车FTL：2.2/英里×300=660（1天）；
铁路：1.0/英里×300=300（4天）；
取舍：卡车成本翻倍但快3天，需权衡粮食保鲜期。
货物重量
>10吨 → 铁路或多式联运；
1-10吨 → 卡车FTL/LTL；
<1吨 → 快递或LTL。
时效要求
<24小时 → 航空；
1-3天 → 卡车或加急多式联运；
>3天 → 铁路/标准多式联运。
货物价值
高价值/易损 → 航空或封闭式卡车；
低价值/耐储 → 铁路/散货船。
“铁路+最后一英里卡车”：
例如从中国进口集装箱到洛杉矶港，铁路运至达拉斯（成本1,800），再卡车配送300英里（660），总成本2,460，比纯卡车跨境运输（3,500+）节省30%。
“航空+区域仓预置”：
高价值电子产品空运至区域中心仓（如孟菲斯），再按需卡车分发，库存周转率提升50%。
不可替代场景：
? 门到门直达需求（如超市补货）；
? 200-800英里中等距离；
? 不规则尺寸/非标准化货物（如机械设备）。
替代建议：
?? 超过1,000英里且时效宽松 → 铁路；
?? 极小件加急 → 航空或快递。
数据结论：卡车运输在 500英里以内 性价比最高，超过该距离需优先对比多式联运。
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